終身質(zhì)保“縮”成8年? 一汽大眾再陷權(quán)益風(fēng)波,銷量已創(chuàng)多年新低

文 | 《次世代車研所》欄目 張俊
“三電終身質(zhì)保,縮突然變成了只有8年”。終身質(zhì)保眾再
面對縮水權(quán)益頁面,成年創(chuàng)多不少一汽大眾車主質(zhì)疑該品牌涉嫌修改后臺(tái)數(shù)據(jù),陷權(quán)侵犯車主權(quán)益。益風(fēng)對此,波銷一汽大眾客服給出的量已理由是“數(shù)據(jù)沒有同步”,但這一說法不能讓車主們信服。年新
因?yàn)?024年時(shí)該品牌就有“前科”,縮其將車主的終身質(zhì)保眾再終身免流量權(quán)益突然改為了5年免流量。最終在車主們發(fā)布聯(lián)名信的成年創(chuàng)多壓力之下被迫恢復(fù)。
如今,陷權(quán)一汽大眾也正面臨著巨大的益風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型壓力和銷量壓力。其2025年銷量創(chuàng)下多年新低,波銷同比下滑4.3%,量已而官方卻宣傳燃油車市場份額取得逆勢增長,頗有些報(bào)喜不報(bào)憂的味道。
三電終身質(zhì)保莫名變成8年
近日,多位一汽大眾車主向《次世代車研所》欄目反饋,其購買的ID系列純電車型擁有的三電終身質(zhì)保莫名變成8年,引發(fā)車主們對于權(quán)益政策的擔(dān)憂。
一位車主表示,他購買的是一汽大眾ID.4 CROZZ車型,當(dāng)時(shí)官方對于首任車主推出了優(yōu)惠政策,購車后贈(zèng)送24000個(gè)ID豆,用ID豆可以兌換首任車主三電終身質(zhì)保。但近期他發(fā)現(xiàn),在一汽大眾App中,自己的三電終身質(zhì)保權(quán)益莫名變成了8年,“官方不給任何解釋,拒不承認(rèn)有三電終身質(zhì)保,我懷疑是偷偷改了后臺(tái)數(shù)據(jù)。”

無獨(dú)有偶,還有不少車主遇到了類似問題。另一位車主表示,她于2022年購車時(shí),與門店談好的就是終身免費(fèi)保養(yǎng)+三電終身質(zhì)保。雖然與4S店的合同上寫明了這些權(quán)益,但她發(fā)現(xiàn),在一汽大眾App中,她的車輛三電質(zhì)保到2030年11月到期,即只有8年;另外合同中顯示整車質(zhì)保是6年或19萬公里,但在App中卻提示整車質(zhì)保已過期。
“一汽大眾不管,跟我說解決不了,讓找經(jīng)銷商。”她表示,自己在聯(lián)系了門店售后經(jīng)理后,也沒有明確的結(jié)果,僅表示可能是一汽大眾的后臺(tái)與門店的不同步。
一汽大眾官方的不明確表態(tài),讓車主們無法安心。有車主擔(dān)憂,如果是經(jīng)銷商承諾的三電終身質(zhì)保而非廠家,如果廠家不認(rèn),或者經(jīng)銷商跑路,就會(huì)迎來僵局,車主們的權(quán)益根本無法保障。
客服稱“數(shù)據(jù)沒同步”,此前有改權(quán)益前科
針對三電終身質(zhì)保等權(quán)益縮水一事,一汽大眾客服向《次世代車研所》欄目表示,一汽大眾App自2025年12月22日起可以陸續(xù)顯示終身質(zhì)保和終身保養(yǎng)權(quán)益,此權(quán)益是分批逐步顯示的,如果沒有顯示可以耐心等待App的更新,App不顯示也不會(huì)影響權(quán)益生效。
“目前很多客戶的數(shù)據(jù)都沒有同步,所以不必?fù)?dān)心。”客服說道。
不過這一理由也很難真正安撫車主們,因?yàn)榇饲八麄兙驮庥鲞^“免流量權(quán)益縮水”風(fēng)波。
在2024年,不少在2021—2022年購買一汽大眾ID系列車輛的老車主們發(fā)現(xiàn),他們購車時(shí)官方宣傳車輛終身免流量,而在一汽大眾App中,官方卻突然將該權(quán)益改為了5年免流量。車主們通過在社交媒體上發(fā)布聯(lián)名信,最終一汽大眾不得不在App上恢復(fù)了老車主們終身免流量的權(quán)益。
不過,在流量權(quán)益條款中,一汽大眾特別強(qiáng)調(diào)稱“免費(fèi)政策如有變化以官方最新通知為準(zhǔn)”,還是預(yù)留了后續(xù)變更條款的空間。
一直以來,一汽大眾App的功能確實(shí)被很多車主吐槽不夠完善。在某手機(jī)品牌應(yīng)用商店中,一汽大眾App的整體評分僅為2.0分,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競品。作為對比的是,上汽大眾App的整體評分為4.7分。

《次世代車研所》欄目看到,在超過1500條應(yīng)用評論中,打1分的車主比例最高。不少車主吐槽稱,“車輛解鎖上鎖反應(yīng)遲鈍,簡直像20世紀(jì)的產(chǎn)品”,“太抽象了,App都整不明白”,“功能單一還殘廢”。
銷量創(chuàng)多年新低,報(bào)喜不報(bào)憂?
日前,一汽大眾發(fā)布2025年度業(yè)績,全年整車銷量1587065輛(含進(jìn)口車),其中大眾品牌902066輛,奧迪品牌566988輛(含進(jìn)口車),捷達(dá)品牌118011輛。官方宣稱再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。
對比2024年的1659107輛,一汽大眾2025年的銷量同比下滑了4.3%,總銷量也創(chuàng)下多年新低。

《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn),早在2020年時(shí),一汽大眾的銷量就面臨著增長瓶頸,當(dāng)年增速僅為1.5%;2021年和2022年均出現(xiàn)同比下滑,分別達(dá)14.1%和1.8%;2023年短暫出現(xiàn)銷量回升;2024年和2025年再次陷入下滑泥潭,分別為13.1%和4.3%。
銷量下滑背后,還是在新能源轉(zhuǎn)型上的滯后。
在2025年業(yè)績中,一汽大眾也著重強(qiáng)調(diào)在燃油車市場的成績,宣稱一汽大眾燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個(gè)百分點(diǎn),三大品牌燃油車市場份額均實(shí)現(xiàn)正增長。而在新能源銷量上,一汽大眾幾乎未有提及。
值得注意的是,就在交出2025年度業(yè)績之際,一汽大眾也迎來了高層震蕩。2025年最后一天,一汽大眾宣布,中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽大眾黨委書記、總經(jīng)理,該職位由原一汽豐田副總經(jīng)理,一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠接任;1月17日,一汽大眾再次宣布,吳迎凱不再擔(dān)任一汽大眾(商務(wù))副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售公司黨委書記、總經(jīng)理,由王勝利接任。
資料顯示,陳彬臨危受命于2024年,當(dāng)時(shí)一汽大眾陷入增長停滯、盈利承壓、轉(zhuǎn)型滯后的危急時(shí)刻。從2025年的業(yè)績來看,陳彬帶領(lǐng)下的一汽大眾雖然銷量下滑幅度放緩,但依然還未完全走出銷量下滑的困境。

接任陳彬的董修惠是一汽的老員工,曾在2015年至2020年擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理,后來出任一汽豐田副總經(jīng)理兼銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。在一汽豐田任期內(nèi),董修惠主導(dǎo)推動(dòng)公司電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,使得一汽豐田成為國內(nèi)轉(zhuǎn)型進(jìn)度較快、成效較為顯著的傳統(tǒng)合資企業(yè)。
此次讓董修惠接手一汽大眾,一汽也是希望其將一汽豐田的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到一汽大眾之上。但接任后的他仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。2025年10月,陳彬在任上提出了一汽大眾“未來五年實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先,年銷量200萬輛”的目標(biāo)。
從歷年的銷量情況來看,自2020年以后,一汽大眾已經(jīng)連續(xù)五年低于這一目標(biāo)。剛上任的董修惠,接下來又能否力挽狂瀾?