每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“往年到了年底，翹尾效應(yīng)我們庫存都快清空了。失靈速今年到現(xiàn)在了停車場還有很多車沒有賣出去。年乘年最年乘”談及2025年末的用車用車終端銷售情況，一家汽車品牌4S店銷售經(jīng)理語氣里透著焦灼。零售量增聯(lián)會量預(yù)在2025年12月，低乘他沒有感受到往年年底那種“搶購”氛圍。廠商長

銷量數(shù)據(jù)最有說服力。計實1月9日，現(xiàn)增乘聯(lián)分會公布的翹尾效應(yīng)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，失靈速國內(nèi)乘用車市場零售銷量約226.1萬輛，年乘年最年乘同比下降14%。用車用車《每日經(jīng)濟新聞》記者復(fù)盤往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，零售量增聯(lián)會量預(yù)這是低乘國內(nèi)乘用車市場四年（2022年至2025年）來首次在12月出現(xiàn)銷量同比下滑。

最近的一次車市12月“翹尾效應(yīng)”失靈發(fā)生在2021年12月。根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，當(dāng)期，國內(nèi)乘用車市場零售量約210.5萬輛，同比下降7.9%。

與2021年特殊市場環(huán)境不同，2025年12月乘用車市場銷量同比下滑與政策調(diào)整有關(guān)。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：“近期，全國大多數(shù)省份置換更新與以舊換新補貼出現(xiàn)不同程度的深度調(diào)整，加劇了消費者觀望情緒，也為12月車市帶來了較大的減速蓄勢。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2025年12月新能源車滲透率逼近60%

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為59.1%，較2024年同期提升9.6個百分點。

復(fù)盤2025年新能源乘用車滲透率走勢可以發(fā)現(xiàn)，其呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。2025年1月，新能源車國內(nèi)零售滲透率為41.5%，8月逐步加速增長，滲透率達到55.2%，年末滲透率逼近60%。

具體來看，2025年12月，自主品牌中的新能源車滲透率為80.9%；豪華車中的新能源車滲透率為39.1%；主流合資品牌中的新能源車滲透率為8.2%。

對比來看，2025年1月，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。由此來看，自主和豪華品牌新能源車滲透率都提升了約20個百分點，呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。

崔東樹認為：“新能源車滲透率接近60%，意味著市場進入了‘新能源主導(dǎo)’的新階段，需及時調(diào)整政策，以促進行業(yè)實現(xiàn)和諧高質(zhì)量發(fā)展。”

不過，從2025年整體來看，新能源乘用車?yán)塾嬃闶?280.9萬輛，同比增長17.6%，滲透率為53.3%。

出口市場方面，新能源車出口量已接近乘用車出口量的一半。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，新能源乘用車出口27.3萬輛，同比增長119.8%，占乘用車出口量的46.4%，較去年同期增長15.4個百分點。其中，插混車型出口量已占到整個新能源出口量的40%。

細分來看，新能源車出口量居前五位的企業(yè)分別是：比亞迪汽車（13.16萬輛）、奇瑞汽車（4萬輛）、吉利汽車（1.83萬輛）、零跑汽車（1.3萬輛）和上汽乘用車（1.2萬輛）。 

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

近三年來乘用車全年銷量增速最低

盡管2025年12月車市翹尾行情未現(xiàn)，但車市依舊保持較強韌性。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量約2374.4萬輛，同比增長3.8%。從過去三年（2023年至2025年）來看，2025年乘用車市場增速最低。作為對比，2024年該增速為5.6%，2023年該增速為5.5%。

實際上，自2025年四季度起，國內(nèi)乘用車市場就開始出現(xiàn)銷量同比下滑。對此，崔東樹認為：“2025年四季度乘用車零售銷量走低是很少見的現(xiàn)象。從各方面來看，這是隨著以舊換新和報廢更新政策階段性收縮，導(dǎo)致消費者暫時延遲購買，對車市也帶來了明顯的結(jié)構(gòu)和速度調(diào)整。”

2025年末，部分消費者購車的觀望心態(tài)加劇，但這也為2026年年初車市積蓄了一定的動能。“2026年以舊換新政策雖補貼力度形成梯度退坡，但較2025年啟動更早，整體看有利于穩(wěn)定消費預(yù)期，有利于1月車市開門紅的實現(xiàn)。”崔東樹表示。

2025年12月30日，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委等8部門辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，其中明確補貼標(biāo)準(zhǔn)：新能源車價大于16.67萬元，燃油車價格超15萬元，即可分別獲得2萬和1.5萬元的全額報廢更新補貼；新能源車價超18.75萬元，燃油車價大于21.67萬元，可分別獲得1.5萬和1.3萬元的全額汽車置換更新補貼。

“隨著政策的引導(dǎo)，2026年高端新能源車和燃油車市場會是一大趨勢，尤其是售價在20萬元以上的插混、增程車型，以及18萬元以上的純電動車，會有較好市場表現(xiàn)。”崔東樹認為，2026年，價格競爭仍然是車市競爭的關(guān)鍵點。

而對于近兩年一路增長的出口市場，崔東樹則持謹慎態(tài)度。他認為，“2026年，純電動車的出口增速或不及2025年”。

乘聯(lián)分會方面預(yù)測，2026年，國內(nèi)乘用車市場預(yù)計呈現(xiàn)“前高、中低、后高”的“U型”走勢，車市總體銷量持平于2025年國內(nèi)零售量，出口仍保持10%以上的中高速增長，但國內(nèi)去庫存壓力仍較大，因此乘用車廠商批發(fā)量預(yù)計將實現(xiàn)1%的增長。